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北方奔驰和德国奔驰有什么区别?抓码王
更新时间:2019-10-08

  一个是国产,一个是进口,进口的在品质和材料控制比较严格,国产的要略差点。

  进口车我们通常把它们分为三大车系,即:美国车系、欧洲车系和日本车系。 美国车系技术发达、资金雄厚,无论是通用、福特还是克莱斯勒,其动力强劲、极尽豪华、用材奢侈、乘坐舒适、驾驶安全、通过性好等突出优点。对于中国百姓而言,其最大的缺点是油耗高。但近年美国汽车公司也通过兼并,吸收了欧洲和日本车系的理念和技术,推出了 一些针对中国消费特点的经济实用型轿车。 欧洲车系的最大特点是个性张扬,最有名的四大品牌异彩纷呈:奔驰豪华、高贵的品质早已成为尊贵的象征;宝马则带给追求驾驶极限的人们以最高层次的享受;VOLVO被称为世界最安全的轿车;奥迪的一贯主张是技术领先,同时以其极高的性价比征服了越来越多已步入成功的家庭。此外,法国的标致和雪铁龙是欧洲车系中最贴近普通民众的产品,意大利的法拉 利、波尔舍等是世界闻名的跑车。 日本车系也可以包括韩国和台湾,无论是丰田、日产、本田还是三菱公司的轿车或越野车,其节能性和性价比方面都无可匹敌,韩国的大宇、现代、起亚等也是后起之秀。它们的共同 特点是技术精湛、经济实用,这也是日本车系在中国大行其道的主要原因。(个人建议不买日本车,一,民族气节,二,小日本在中国的车子是定向二级质量市场,和他干爹美国老市场质量是区别很大,三,省一万字) 国产汽车在很大程度上是建立在三大车系的基础上,合理的消化吸收它们的优点,充分考虑 到中国国情后发展起来的。 其中欧洲车系的上海-大众的桑塔那、帕萨特、波罗;一汽-大众的奥迪、宝来、捷达;神龙 富康、毕加索等; 美国车系的有上海通用的别克、北京切诺基、金杯通用的雪佛兰等; 日本车系的长安奥拓、羚羊;广州本田、奥德赛;风神蓝鸟;长峰猎豹等。 那么,在制定购车计划的时候,我们就面临着进口车还是国产车的选择问题。 在很多人的概念里,无论从哪一方面来说,进口车在心目中的地位都是要高于国产车的,但 从一个即将购车的消费者的角度上,就不应该这样简单的考虑了。 进口车从质量上看要明显优于国产车,但从综合利弊方面来分析,进口车与国产车相比,价格要高出许多,其中各种税费占了车价的很大比例,而且日后的配件及使用费、折旧费较高。 不是“实力型”的人士在购买进口车时,应多权衡一下其性能价格比。 无论是“老三样”(桑塔那、富康、捷达)还是“四小名旦”(夏利2000、赛欧、派利奥、波罗),以及公务用车奥迪、广本、别克,只要您搞清了它们的“血统”,就可以知道,这些车型在国际市场上有过不俗的表现,外国车被引进国内时,遵守同样的质量标准。它们的国产化,必须接受原厂严格的质量监督。零部件的生产也必须严格按照原厂标准进行。 为适应中国用户的需要,厂家可能降低某些配置。例如减小排气量、自动变手动等等, 但

  从本质上讲,不会影响整车的质量。 因此,在购车决策时,对车辆是进口还是国产,理论 上讲,不应过多考虑。 不可否认,国产车的质量与进口车是有差距的,主要是零部件质量和装配质量的差距。这些只能靠售后服务来解决。从汽车日后的修理费用、配件供应等来看,进口车并不占任何优势。国产车维修服务网点多,维修人工及配件价格都比较便宜,各方服务较周到;而进口车出现故障或事故时,修理起来相对麻烦。进口车的进口车配件价格昂贵,而且存在许多假冒产品,令人防不胜防。由于进口车的结构、款式变化很快,一款车只有几年的寿命,整车一旦停产,零配件的供应就成了问题。同时,有些修理人员技术不全面,面对国外层出不穷的新车,难 以很快适应并提供高服务质量。因此,进口车越旧就越难修,费用也就越贵。 面对15年的汽车使用年限,国产车足已应付自如了。对于广大工薪阶层,还是选择国产品 牌车为好。无论从经济性还是实用便捷方面考虑,选择国产名牌车是明智的。 第六届汽车文化节暨第十四届车展专题 随着我国全面建设小康社会,家用轿车将越来越普及。然而,面对五花八门的进口、国产轿车品种,人们又往往拿不定主意,到底选择哪一款为好?不少人在犹豫、观望,寄希望于今后关税降低后选购进口车。 其实,我国的汽车工业经过这么多年的改革、引进、提高、发展,生产的各类型家用轿车其质量都与进口车相差无几,某些性能甚至优于进口车。虽然从整体上来说进口车还优于国产车,但买车要算“秋后帐”。从使用、修理、养护的角度看,国产车的优势明显要高于进口车。因此,选购一款合适的国产车不失为明智之举。国产轿车与进口轿车相比,具有哪些优势呢? 同一排量的轿车,进口车往往是国产车的一至二倍,名车如奔驰、宝马的价格更是国产车的十数倍。上海外高桥汽车交易市场2002年12月20日公布的奔驰745LI税后人民币为143.5万元,而广州本田“雅阁”豪华型3.0V6仅为34.8万元。一辆奔驰车相当于四辆“雅阁”,十多辆“普桑”。如购买“雅阁”,即便二年更新一辆,八年后还是一辆新车,而八年后的“奔驰”已是“人老珠黄”了。 进口车大多卖的是“名气”,并不代表物有所值。虽然进口车关税逐年下降,即便今后下降为零,在国内销售的同一款车仍比国外市场高四分之一,这高出的费用主要是国家应收的其它费用,以及运费、装卸、进口商的利润等,想以国外的市场价买进口车是不可能的。 性价比对购车来说是一次性的,而日常使用、修理、保养的费用却是终身的。 进口车的零配件与整车价格是成正比的。车价高,其另配件自然不菲。它的价格大致是国产车另配件的3—4倍。以汽油滤芯这个需经常更换的消耗品为例,红旗轿车是58元一个,“普桑”更是只要8元,而奔驰车却大多在500元左右一个。加之发达国家的消费观与我们不同,车辆更新换代迅速,一旦车型淘汰,三倍原价拿下转播权 腾讯续约NBA争夺体育流量顶

  其零配件也停止生产。到时候,你关键配件买不到,车子就要“趴窝”,或是高价买“古董”,岂不恼人!而国产车却无此后顾之忧,起码在车辆报废前不用担心这个问题。 我国的汽配市场随着车市在不断升温,已成为“朝阳”产业,就连30多年前生产的BJ212吉普车,尽管早已停产,但其零配件依然很充足。选购国产车,零配件这一块无形中又省了一大笔钱。 车的售后服务如何,是买车必须考虑的一个问题。目前我国几家主要的轿车生产厂家都提供完美的售后服务,将此作为开拓市场的重要部署,甚至在沿海经济发达的乡镇也都设有厂家的特约维修点,并将“三包”的年限、里程数大大地延长。许多厂家还提供“购、用、修、养”一条龙服务,只需电话约请便可。即便过了“三包”期,照样热情服务不推委,且价格低廉。尤其是我国在2003年即将推出汽车“召回制”,更为消费着提供了一个可心的事业环境。 而国外一些厂家在我国大城市中只有为数不多的特约维修点,且材料、工时费用昂贵。一旦涉及质量投诉、索赔,更是麻烦,往往“远水解不了近渴”而误事。试想,你的进口车有“病”,还要奔波千里去找“医院”,限于配件、技术工艺等问题还未必能遂愿,你烦不烦?前不久发生在武汉的“砸车事件”,宁波“气囊失灵事件”导致车主受伤,与国外厂家多方交涉,至今不能令人满意,就是一个例证。 由于国产车的设计都考虑了我国的道路、人的体型、驾驶习惯等特点,在一些配置上更适合国人的特点。如底盘较进口车高几公分,挡风玻璃则有一定下移,减震器的刚性较强等,其行驶的平顺性反而优于进口车。有人曾在一段“搓板路”上体验驾乘感觉,明显觉得国产车稳当。 而进口车则是依据发达国家的道路及人体设计,一些配置也都照顾了外人的需求,而对我们则是多余的。因此,除了一些专用或特种车外,就家用轿车而言,国产车更多地考虑到了国人的需要。许多驾驶过进口车的司机都反映,进口车功能较多,外表是显得豪华,但只能给人“增光添彩”,仅此而已,使用中还是国产车扎实! 国产车还具有容易排除故障,保险费率及相关费用低,上牌手续简单等特点。我国有能力购车的人,大多是“中产阶级”,经济状况并不十分富裕,在选购轿车的问题上,还是要量力而行,不可“崇洋媚外”。与其想靠车子要“面子”、“身份”,还不如要“实惠”、“实用”。 随着车辆的使用、维护,国产车的优点还会进一步显现,而这些“优点”又恰恰是进口车的不足。建议想买车的人在买车前不妨多听听一些行家里手的话,多考虑下。

  北京奔驰是以前国家准备引进奔驰汽车的技术,而让奔驰汽车入股北京汽车,成立了北京奔驰,德国奔驰是奔驰公司总部,一般高端的奔驰都是直接从德国进口的价格比较高,做工和质量也比北京奔驰好!,

  包头 北方奔驰重型汽车有限责任公司是由中国兵器工业集团公司、中国北方工业公司、内蒙古第一机械制造(集团)有限公司、中国华融资产管理公司、重庆 铁马 集团公司、包头市工业国有资产有限公司、山东小峰实业有限公司共同出资组建的国有股份制汽车企业,是 80 年代后期,国家为改变汽车工业“缺重”局面,打造国内重车品牌,实施“高起点、高标准、高品质”战略决策,全套引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目。 发展历程 Normal 0 诞生始末1978年初,中央批准了从国外引进重型汽车技术改造中国汽车工业的计划。4月,以一机部汽车局为骨干、各汽车企业为辅的中国汽车工业考考察团在一机部副部长杨铿的带领下,前往汽车工业的鼻祖——联邦德国进行考察。在为期一个月的时间里,考察组先后考察了联邦德国汽车工业的四大典范:奔驰、MAN、大众和道依茨,并深入到这四家公司的所属一厂、技术研发中心、试车场等设施进行了细致的考察。这也为日后组建中国重型汽车集团公司打下了基础。1978年6月中旬,一机部汽车局根据这次考察的成果,并会同国内有关部门向中央提交了数份工作报告,其中在《关于联邦德国奔驰重型汽车和建设重型汽车厂的报告》中,一机部提出引进奔驰公司生产的NG-80系列,载重9吨、11.5吨、14吨、16吨、21吨5个级别的17个基本车型。这份报告中总的设想是,以购买重型汽车生产所需关键设备、制造技术、测试手段等作为主要途径建设重型汽车厂。经初步估算,这个项目全部投资大约需要10亿美元的外汇,另需25亿元人民币的国内投资。党和国家领导人对这份报告给予了充分重视。 联邦德国奔驰NG-80系列卡车,是奔驰汽车公司于上世纪60年代后期开发的重型汽车,是历经十年时间,花费了数十亿马克的研制费用,在70年代末 期才投放市场的最新车型。该系列卡车具有十分先进的技术水准,以其整车底盘车架为例,其不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架,是奔驰独有的车架技术,采用有限元优化结构设计手段,在减轻重量、缩小体积的同时,大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力,使奔驰卡车在恶劣环境 下的工作和生存能力得到大幅提高,尤其是在战时条件下的后勤运输保障方面更加显得得心应手。但是其对加工工艺要求极高,相对于当时国内重型汽车所采用的槽型、Z型车架而言,它需要专用的冲压设备,而且这些设备需要全部从国外进口,花费较大。这对于当时并不富裕的中国来说,有些勉为其难,也为日后这一项目的搁浅埋下了伏笔。 此后,中方和奔驰公司的谈判陷入了僵局,奔驰公司对技术转让提出了苛刻的条件,要求中方先购买相当大数量的产品,才考虑对中方进行技术转让。这对于刚刚走过了“文革”十年的中国来说,几乎是不可能同意的。这时,重庆256工厂拿起了我国建国初期工业发展最擅长的模式——反向测绘仿制,这就是后来 的铁马汽车(原型为上世纪70年代后期进口的奔驰2026A)。这一期间,奥地利斯太尔公司后来者居上,以积极的态度与中方开展相关技术转让合作,1983年12月17日,中奥双方签订了《重型汽车制造技术转让合同》,而这最终成就了斯太尔在中国的鼎鼎大名和极高的市场占有率。斯太尔项目的成功给了德国人强烈的挫折感,毕竟奔驰NG-80系列重型卡车在世界上的地位要比斯太尔产品高出许多。到上世纪70年代末期,斯太 尔91系列重型汽车在奥地利的年产量只有5000辆左右,而奔驰NG-80系列车年产量却高达50000辆以上。尽管第一次关于引进技术的接触以失败告 终,但是中德双方并没有因此中断联络。不过这次和德国方面接触的是中国兵器工业公司。 因为在20世纪70年代生产的重型汽车难以满足地方企业和军队的运输需要,我国先后数次进口了各国的重型汽车。其中德国奔驰是表现最出色的。众 所周知,我国南北地域差异较大,东西海拔高低十分明显,并且这个时候我国的基础设施建设十分落后,因此对使用的车辆是一个十分严峻的考验。而德国奔驰重型汽车却以优异的性能赢得了赞誉,在军内外有着良好的口碑。我国研制的WZ551轮式装甲输送车就是以有着奔驰血统的铁马汽车为技术背景。在铁马汽车研制初期,遇到了一些难以逾越的技术障碍。以奔驰驱动桥为例,该桥为整体非断开式带轮边减速器的双级减速车桥,最大一级减速和车轮驱动力矩是通过轮边行星齿轮减 速器来实现的,因此大大降低了传动系零部件所承受的交变载荷的冲击程度,有效地延长了使用寿命,减小了主减速器壳体尺寸;增大了离地间隙,提高了车辆通过性能,并可充分满足车辆的越障高度、越沟宽度等性能要求。但其使用材料较为苛刻,制造工艺十分复杂,最初仿制的驱动桥难以达到设计要求。尽管后来在一定程 度上得到克服,但是与德国原产车相比,技术指标存在着一定的差距。这对后来研制WZ551产生了相当大的影响。毕竟仿制的汽车产品在工艺流程上存在着缺 陷,车辆性能难以达标也在情理之中。 这时德国方面也不愿意放弃中国市场,抓码王在认清形势后德国人放下架子,同意向中方转让技术。我们也应该看到,对于当初合作的搁浅,我们也有着相当大的责任,一起步就把年生产能力定在5万辆的目标上,这一计划确实有些冒进了。经过反思的双方又重新以务实的态度开始了新一轮合作。新的技术引进谈判比先前 要顺利的多,一方面我国的重型汽车技术引进计划已经是“把一观二”;另一方面,斯太尔项目的成功也给奔驰引进带来了若干便利,诸如斯太尔和奔驰重型卡车的变速器和转向系统都是采用的联邦德国ZF公司产品;另外,随着斯太尔项目的引进,我国当时建成了中国重汽潍坊柴油机公司(斯太尔技术)、中国兵工华北柴油 机公司(道依茨技术)、重庆康明斯柴油机公司(美国康明斯技术)等三个重型汽车用发动机企业,无需再引进奔驰OM系列柴油机,因此奔驰重型汽车引进项目的 投资大幅度降低。1988年9月27日,随着各方面条件的成熟,中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒一奔驰公司在人民大会堂隆重举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式。这也标志着后来的北方奔驰汽车有限公司的诞生。目前其生产的军用汽车已装备我军各兵种。并且在奔驰重型汽车技术基础上,我国研制的WZ551系列轮式装甲车也已经形成了一个庞大家族,并且出口到许多国家,赢得了普遍的赞誉。 [编辑本段]公司现况 公司累计投资 20 亿元人民币,建成了具有国内一流的汽车总装、车桥加工、分动箱加工,大型驾驶室覆盖件和车架成型冲压、艾森曼喷漆、车辆检测等大型生产线 年北方奔驰实现了在兵器系统内部对重型车的整合以及和山东烟台民营企业合资组成大型客车生产企业,实现了包头、重庆、烟台全国范围内的产业布局,形成了北方奔驰、重庆铁马两个品牌的重型汽车、烟台北方奔驰大客车以及客车底盘、车桥、驾驶室等大部件更加完整的全新的产业链。目前,北方奔驰生产的重车品种已发展到 A 、 B 、 C 三大系列 40 种基本车型 400 多个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用车和全驱动车,它以其卓越的性能、强劲的动力、大吨位的装载、豪华的外观、舒适的驾驶广泛应用于、邮政、铁路、公路、港口、石油、化工、水电、林业、消防、银行、部队等行业和部门,并远销伊拉克、埃塞俄比亚、尼日利亚、土库曼斯坦、哈萨克斯坦等国家和地区。 “北方奔驰”作为国内高档重车的知名品牌,依托奔驰技术平台和兵工行业雄厚的制造、设计能力,通过自我研发、匹配国内优质协作件,产品由高档化向具有优异性价比的中高档、中档车型的系列化转变,载重量从 8 吨至 25 吨、牵引重量从 30 吨至 60 吨,可以满足 重车购买者不同 需求,公司推出的经济型重车也已溶入主流市场,并深受客户青睐和欢迎。 在重车市场竞争异常激烈的形势下,公司新一届领导层审时度势,科学布局,确定了公司的三步走规划,对经营方式进一步转变,营销模式也由单一的直销变为直销和经营商代理销售相结合的市场型模式,不断完善营销网络建设,并对产品结构进行调整,提高市场运作能力,北方奔驰开始向着经营规模化、组织结构集团化、管理信息化方向快速前进。


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